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Runoff commanding heights Detail decides success or failure
The commanding heights of
the details determine success or failure
2009年中國電力裝機容量為8.7億千瓦，同一年中國的汽車保有量為7619萬輛，如果這些汽車全部為10千瓦的電動汽車，那么一年僅這些電動汽車就需要7.6億千瓦的電力裝機容量配套，換言之，以中國現(xiàn)在的汽車保有量估計，電動汽車時代，中國電力裝機容量要翻番才能應(yīng)對電動車普及帶來的挑戰(zhàn)。電動汽車對傳統(tǒng)汽車的取代似乎是共識，專家、汽車企業(yè)、消費者一直在探討人類的電動汽車時代什么時候才能到來，但很少有人注意到，當(dāng)人類汽車的能源轉(zhuǎn)換為電能后，我們的電網(wǎng)能否承受？
中國電網(wǎng)面臨四大挑戰(zhàn)
7月27日，“直達2030”可持續(xù)交通系列論壇第三場“電氣化—未來驅(qū)動力”在世博園上汽集團-通用汽車館舉行。在本次論壇上，一個被汽車界人士所容易忽略的電網(wǎng)承受力問題浮出了水面。出席本次論壇的中國電力科學(xué)研究院超導(dǎo)電力研究所所長來小康在論壇上表示：電動車時代的到來，將給電網(wǎng)帶來巨大挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)一：電動汽車的數(shù)量和類型
來小康表示，電動汽車未來的數(shù)量和類型將對電網(wǎng)帶來較直接的挑戰(zhàn)，電動汽車數(shù)量的增加，導(dǎo)致電網(wǎng)壓力的增加將是必然現(xiàn)象。
來小康舉了一個較簡單的例子，他說，中國電網(wǎng)經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展和積累，才在2009年達到8.7億千瓦的裝機容量，但2009年，中國的汽車保有量為7619萬輛，如果這些汽車全部為10千瓦的電動汽車，那么一年僅這些電動汽車就需要7.6億千瓦的電力裝機容量配套。換言之，中國電網(wǎng)建設(shè)半個多世紀(jì)的積累，電動汽車幾年的發(fā)展就可能將其消耗殆盡，因此，電動汽車數(shù)量的增加，對電網(wǎng)的壓力是不言而喻的。
電動汽車的類型也將給電網(wǎng)帶來巨大的挑戰(zhàn)。在電動汽車領(lǐng)域，有電動卡車、電動客車、電動小汽車等不同的電動汽車，這些不同的電動汽車類型對電網(wǎng)來說，也是個巨大的挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)二：電動汽車的行駛特性
此外，電動汽車的行駛特性對電網(wǎng)也是個巨大的挑戰(zhàn)，比如電動汽車平均每天的出行次數(shù)、每次的出行里程、出行時間……這些小特性對電網(wǎng)公司來說都是需要認(rèn)真研究的課題。來小康表示，實際上，電網(wǎng)公司目前已經(jīng)在著手研究電動汽車車主未來的用車特性，通過數(shù)據(jù)分析，做好準(zhǔn)備工作。
來小康透露，目前電網(wǎng)公司研究較集中的課題就是電動汽車對臺區(qū)（一座變電站的服務(wù)區(qū)域）的影響。他說：電網(wǎng)公司在中國城市進入“空調(diào)時代”時已經(jīng)吃了一次苦頭，因為空調(diào)使用的時間比較集中，所以在早期由于準(zhǔn)備不充分，空調(diào)用戶經(jīng)常遭遇在需要使用空調(diào)時燒保險絲的現(xiàn)象，那就是電網(wǎng)公司的臺區(qū)規(guī)劃存在問題。
挑戰(zhàn)三：充電習(xí)慣
電動汽車車主未來的充電習(xí)慣對電網(wǎng)公司也是個巨大的挑戰(zhàn)。眾所周知，即使現(xiàn)在沒有遭遇到電動汽車的困擾，在用電高峰期，用戶還經(jīng)常遭遇到電力不足的情況，如果未來電動汽車普及，電動汽車車主的充電時間和目前的用電高峰時間重合，那么對電網(wǎng)來說，將是一個無法克服的挑戰(zhàn)。來小康表示，較理想的狀況就是電動汽車車主的充電時間和用電高峰期錯開，呈現(xiàn)“填谷效應(yīng)”，即車主的充電時間集中在晚上11時到次日凌晨6時之間。
挑戰(zhàn)四：充電設(shè)施的布局和建設(shè)
來小康表示，充電設(shè)施的布局和建設(shè)也是需要認(rèn)真對待的問題，每個區(qū)域集中了哪些類型的電動汽車，需要多大的容量，都需要提前規(guī)劃好，否則，如果平均分布，在某些電動公交車、電動出租車集中的區(qū)域，就會出現(xiàn)充電設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后的問題，給整個社會的運行帶來隱患。
來小康表示，電動汽車時代的到來并不是我們想象得那么輕松，它需要整個社會配套尤其是電網(wǎng)配套設(shè)施的跟進。包括現(xiàn)有配電網(wǎng)的升級改造、新增多少裝機容量，都是需要認(rèn)真考慮的問題。
不過盡管電動汽車時代將給電網(wǎng)帶來巨大的挑戰(zhàn)，但在來小康看來，電動汽車時代的到來給電網(wǎng)的發(fā)展也有巨大的利好。
來小康說：“大家都知道電不像別的商品容易儲存，電網(wǎng)公司也在為怎么儲存電想辦法，電動汽車的出現(xiàn)是個機遇，因為電動汽車就是天然的蓄電池?！?/span>
來小康說，電動汽車可以幫助電網(wǎng)儲存電能，因為汽車不同空調(diào)、電視等家用電器，它的電池組實際上就是蓄電池，可以幫助電網(wǎng)公司把電能儲備起來，如果未來電動汽車普及，那么這些電動汽車儲存的電能是非?？捎^的。
正是基于這個原因，來小康說：“電動車時代不會給電網(wǎng)帶來顛覆性的問題，只會帶來電網(wǎng)如何更**運作的問題，智能電網(wǎng)時代可能隨著電動車時代，一起到來?！?/span>
通用汽車上周宣布美國部分雪佛蘭經(jīng)銷商已經(jīng)開始接受雪佛蘭Volt增程型電動車的訂單。雪佛蘭Volt增程型電動車在美國的零售價為4.1萬美元（約合28萬元人民幣），此外消費者還能夠從美國聯(lián)邦政府獲得較高7500美元的個人所得稅抵免額度。通用汽車同時還宣布，中國和歐洲將于2011年第四季度正式引入被業(yè)界譽為“汽車電氣化先鋒車型”的雪佛蘭Volt增程型電動車，它們也將成為繼美國外全球較早引入雪佛蘭Volt的市場。
在美國市場，雪佛蘭Volt增程型電動車將于今年晚些時候率先在加利福尼亞州、紐約州、密歇根州、康乃狄格州、德克薩斯州、新澤西州和華盛頓州限量上市銷售。通用汽車還為購買Volt的美國消費者提供了為期36個月，首付2500美元，每月低至360美元的租賃計劃。通用還將為Volt電動車提供****的8年/10萬英里(16萬公里)的保修期限。在美國，雪佛蘭Volt車主可直接用標(biāo)準(zhǔn)家用120伏電源為Volt充電。另外，前4400名購買雪佛蘭Volt的顧客還將免費獲得一個240伏的充電站，并享受免費安裝到家的服務(wù)。
雪佛蘭Volt 是市場上**一款可以在全天候、全路況行駛的車型，并且消除了電池電動車行駛里程有限的束縛。通過車載發(fā)動發(fā)電機的持續(xù)供電，Volt較大行駛里程超過500公里。當(dāng)行駛里程小于60公里時，Volt電動車能夠依靠車載的16千瓦時鋰離子電池所儲備的電力來驅(qū)動，并可以實現(xiàn)“零油耗、零排放”。
當(dāng)Volt車載電池電量消耗至較低臨界限值時，車載發(fā)動發(fā)電機將自動啟動，為Volt繼續(xù)提供電能，從而實現(xiàn)高達480公里以上的續(xù)駛能力。
事實上，在正在進行的2010上海世博會上，雪佛蘭Volt作為貴賓接待車已經(jīng)投入使用。而中國消費者也將在2011年第四季度即可實現(xiàn)擁有雪佛蘭Volt增程型電動車的愿望。不過通用汽車表示：暫時不會在中國生產(chǎn)這款轎車。
日前，中國首輛針對個人消費者的純電動汽車眾泰5008EV在杭州售出。該車采用鋰離子動力電池，較大功率27KW，較高車速可達110km/h，使用普通220V民用電源6~8小時可以充滿電，使用380V專用電源的快速充電模式，可在20分鐘內(nèi)充滿80%電量。一次充電續(xù)駛里程在200公里以上，百公里耗電12度。在享受國家6萬元補貼及杭州市地方補貼之后，消費者實際支付的車價是10.8萬元。
4輛無人駕駛的比亞喬Porter面包車從意大利米蘭出發(fā)，千里迢迢駛向上海參加世博會。這是由VisLab科技公司牽頭發(fā)動的對人造視力和智能系統(tǒng)的一次真實測試。為了保證安全，在路途中這輛電動自動駕駛MPV不會是真的在無人監(jiān)督下自行駕駛，一名工程師將會坐在方向盤前面，監(jiān)控車輛的行動，以備意外發(fā)生。車隊行程約1.3萬公里，預(yù)計10月底抵達上海參加世博會。
